k彩:外媒美國升級中美經貿摩擦殃及世界經濟

作者:k彩发布时间:2019年05月14日 14:34  【字号:      】

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【温岭农用车翻倒】

同時□〇,飛機製造是一項高度集成、相互關聯☆,「牽一髮而動全身」的工作π。除了自相矛盾〇π,眾多專業之間也存在着數不清的矛盾♂,所有人都在尋找那個「使整體最優」的解決方案┊⌒。

目前?﹡,世界飛機製造業通常採用「主製造商+供應商」模式〇♀∟,西飛民機製造新舟700也不例外☆△。作為主製造商♂∟▽,西飛民機承擔項目的設計、製造、研製組織實施和管理等核心工作△⊿﹡,此外〇▽π,還有超過500個供應商為飛機定製和提供各種系統、部件、原材料等π﹡▽。「飛機製造對下游產業拉動很大♂,比如∴☆∴,航空電子產品更新換代很快⌒┊□,對各種先進材料需求旺盛⌒,等等◇↑♀,那麼配套的相關企業都會受益」⊙∟♂。

「就像走迷宮一樣□☆,走了很長時間⊙?♂,發現不了出口♀π┊,看不到陽光π┊⊿。這樣不行□〇♂,那樣也不行◇,我們就不停地摸索↑,去尋找陽光⊙∴▽。」朱高尚說☆。

加班也是這裏的文化⌒。西飛民機所在的西安閻良被稱作中國的航空城⊙♂♂,這裏除了航空工業西安飛機工業(集團)有限責任公司及西飛民機△⊿☆,還有航空工業第一飛機設計研究院、中航工業試飛中心♀∴,以及其他與航空有關的配套、生產、服務、驗證、集成企業△。

然而欲戴皇冠⊿┊∟,必承其重?﹡◇。造飛機的複雜和繁瑣程度也登峰造極▽∵⊙。

「騎單車去單位幾分鐘就到了△▽?,經常一個電話↑☆,放下筷子就去加班了◇。」 孟凡濤在這裏工作了16年┊〇,他覺得∵,個人和單位之間的得失早已算不清楚了□。

這裏上、下班吹號∴△♂,幾萬人穿一樣的工作服﹡?,除了飛機⊙,似乎一切都像水一樣安然、平淡┊。張兆璨大學畢業找工作時來這裏考察∴,「走在西飛大門前的馬路上△∴♂,我一看就喜歡上了這兒↑☆,我可能有點像陶淵明」∵。

時間走到2019年4月▽♂,這些人終於摸索到「生產試製」階段☆⊙,這意味着△⊙,4.5萬張圖紙、數以百萬計的零件、總距離超過80公里的導線♂↑,等等π?,即將在他們手中變成一架完整的飛機∴△。

「我們這兒人情味很重△♂,平常加班是加班⊙∵,但是誰家裡有事↑⊿,比如老人病重需要陪護⌒﹡,單位就會安排人幫忙輪流守夜;有的年輕人結婚沒有親人在這邊⊿?,單位就會出面給辦婚禮◇,酒店、車輛、迎來送往都給安排好∟。」

在機身總裝配過程中☆◇,張兆璨和同事們也經常「妥協」□。最近∟,他們剛接下安裝「三軸加速度計」的任務﹡。

而「三軸加速度計」是為黑匣子傳輸飛機姿態等重要數據的部件﹡,位於飛機中間部位∟♂,要求安裝精度極高∵△◇。如果在機翼部件組裝階段來安裝三軸加速度計∟⌒﹡,人員活動空間大π♂,操作快捷∵,但精度有可能無法達標;如果在張兆璨所在的總裝配階段來裝☆⌒◇,操作空間逼仄⊿♀,進度緩慢⊙,成本頗高﹡⌒⌒,但精度有保障⌒↑,「問題是萬一機翼段安裝的不達標⊙〇,我們修改的代價就太大了」□﹡。權衡之下π〇π,總裝配專業的人員領下了這一重任π↑↑。

「我們爭論的時候都是說☆↑⊙,你這麼幹將來飛機可能會出現什麼樣的問題∵♂π,都是對事不對人△⊿。但凡能因為技術問題吵起來的◇┊♂,都是實幹派∵◇,沒人會記仇〇◇。」 張兆璨對這種企業文化很認同:「爭論定下來就和好了﹡,再開始解決下一個問題∟。」

朱高尚意味深長地告訴記者:「造飛機∴◇♂,就是各種矛盾的妥協↑。」

90后的張兆璨也因為各種技術問題和70后、80后爭論過π⌒⊿,和領導爭論過♀♂,但他從來不怕有人給他「穿小鞋」▽☆♂。

鑽進0.5米見方的翼盒內部∴,漆黑一片π,操作人員打開頭燈☆,蜷起身子△△∵,小心冀冀地舉起風鑽?,「吱……」開始在淡綠色的鋁合金機翼上鑽孔♂⌒。

比如◇◇﹡,在給重量不達標的主起落架主接頭減重時△,對於朱高尚來說π∟⌒,最「舒服」的做法是直接調整這一結構的連接方式來達到目的﹡◇,這就要求改動主起落架主接頭的位置﹡∴△。「但總體專業的人說你不能這麼改☆♀,否則影響太大☆。」朱高尚平靜地說⌒∵⊙,總體專業負責飛機的總體布置⊙,每一次調整和改變都會帶來大量的計算、評估工作〇,完成後再和我們一起討論♂,不斷優化♀?⊿,以達成目標□〇。

造過飛機的人很少♂⊙☆,但玩過積木的人很多π↑∵。簡單地說⌒♂,造飛機就相當於完成一項巨型「樂高」積木項目的研發和搭建工程π△。

「討論方案▽,全部推翻□,從頭再來……」 經過數輪迭代♂,在首先滿足強度、剛度、疲勞壽命、工藝要求等條件下⊙▽△,朱高尚所在的結構專業大妥協☆⊿,總體專業小妥協┊〇,最終主起落架主接頭的重量從112.3公斤降至86.5公斤▽〇。

「滿懷期待□┊!」 張兆璨說話經常自帶感嘆號⊙∴。看着飛機一點點組裝起來〇∴,他說:「我已經開始有成就感了☆!」

中國民用飛機產業處在奮力追趕的狀態之中☆△,有時候↑,「加班」是這些航空人對抗艱難創新、無從參考和意外困難的唯一辦法∴∵♂。

張兆璨喜歡閻良的「純粹」♂﹡,孟凡濤說這裡是搞技術的人的「樂園」♂┊,朱高尚形容這裡是「地方很封閉π﹡,思想不封閉」∴﹡。

「一方面∵♂♂,我們要保證結構的強度、剛度等滿足要求▽⌒▽,就會儘可能地增加材料♂﹡。但另一方面∟,我們還要保證飛機的經濟性?△,要輕〇⌒,才能夠有更多的載客量☆π。」為了在各種矛盾中取得平衡點﹡?↑,從立項到現在▽┊∟,朱高尚和同事的日子就在結構形式論證、選材、參數優化和細節再優化的步驟中循環往複⊙∴。

「哪怕你已經連續妥協了10次⊙,下次該你妥協♀□,你也必須妥協∟﹡♂。」 張兆璨和同事們都明白妥協的價值和意義♀。儘管經常發生技術爭執☆?◇,入職4年來┊﹡,他從來沒體會過「辦公室政治」⌒∴∟。「大家都是實幹派┊◇,都是為了把飛機造好⊿⊿∟。」張兆璨直率地說▽⌒。

「多少人有機會在中國的航空史上記下一筆∴◇?」 他在電話里幾乎喊起來了:「年輕人要麼掙錢♂,要麼就去實現理想⌒?。發財在這裏就不要想了♂⊙,但多少年之後的某一天↑,我可以自豪地說〇π,中國的新一代高速渦槳支線客機是我造的↑,在新舟700第一張零件圖還沒發的時候我就來了∴△┊!」

新舟700擁有數以百萬計的零件▽。不難想象↑,挑戰這個大「樂高」項目♀,是「痛並快樂着」∴π。

「我經常和團隊里的人說▽∵◇,誰說的對□⊙⊿,不是因為他是領導∴π,不是因為他資歷深□,不是因為他年齡大?□,咱們只講科學↑。」 朱高尚說〇。

新舟700(MA700)飛機的左右機翼對接〇⊙,需要鑽幾百個孔?△,對接誤差不能超過0.1毫米♀。「孔鑽歪了┊♂△,鑽大了π⊿⊿,這個機翼就直接報廢了△。」1992年出生的張兆璨是中航西飛民用飛機有限責任公司(以下簡稱「西飛民機」)的總裝技術員↑⊿,他的一項主要工作是編寫飛機裝配操作指令∴,告訴技術工人用什麼工具〇,在何種條件下?⊿,以何種方式∟△,完成哪些工作內容↑〇⊙。「造飛機犯不起錯誤♀。」他說♂┊☆。

但這裏並不總是劍拔弩張♂π,用張兆璨的話說⊿,「也有其樂融融的時候」♀∴。每周五下午下班前後◇,大家就聚在一起「聊聊天、吹吹牛」♂∴。因為通常周末要加班△▽,周五晚上便被選為了最放鬆的時刻π♂?。

新舟700是航空工業自主研製的70座級渦槳支線客機∴,身長30.9米⌒π,翼吊兩台渦輪螺旋槳發動機〇,適用於800公里以內中短程支線運營∴♀。這一型飛機也是我國民用飛機「兩干兩支」 (CR929、C919、ARJ21、MA700)發展戰略的重要組成部分〇。2013年新舟700項目正式立項↑,目前已經進入生產試製階段☆,預計首架機將於今年9月總裝下線♀,並開展首飛準備工作﹡↑。

從飛機製造的整個流程來看π∵,新舟700的打造大致可以分為立項論證、可行性論證、總體方案定義、初步設計、詳細設計、生產試製、試飛取證、產業化等幾大階段▽∵?。這短短兩行字♂□,濃縮的是數萬人的心血▽。孟凡濤記得♀,公司上次進行校園招聘π□⌒,就列出了氣動、強度、結構、動力、飛控、電氣等50多個專業的招聘清單π⊙。

飛機在組裝時┊,是先將小的零部件集成為機頭、前機身、中機身、中機后機身、機身尾段、左右機翼和尾翼等幾個大部件△☆,然後將這些大部件都對接起來♂☆↑,再裝備系統進行測試和試驗⌒⌒?。

西飛民機的另外一位青年領軍人物、結構強度所副所長朱高尚對於安全的壓力更有深刻的體會♀⊙。他的工作是負責飛機結構設計和強度計算工作┊▽,也就是設計、搭建飛機的骨骼和皮膚♀⌒π,要「預計結構件到什麼程度會破壞」?。

百萬零件在裝配過程中出現的衝突、矛盾不計其數⌒﹡,之前的辛苦工作被推倒重來也是家常便飯⊿。「我圖紙都定了┊▽△,你又讓我改」「我這兒都設計的挺好的?,你現在說要動」「飛機就這麼大∴⌒⊿,這個地方到底是用來鋪電纜還是鋪管路」……

「等部件都交付∴⊿,我就能痛痛快快地幹活了∟♂!」 張兆璨為此已經做了4年多的前期準備工作▽◇♂,馬上就能大幹一場了∟﹡↑。

爭論再所難免π,但大家心中有一個共識:為了「整體最優」△∟◇,「誰付出的成本最小⊿♂☆,誰就妥協」♂↑。

2013年新舟700立項那年┊↑,31歲的朱高尚當上了副所長↑△,變成了管理者π?。但身處在崇尚科學的氛圍里⊿♂,他只追求以技術服人♂,不以地位壓人∴。

民用飛機製造業被稱為「製造業皇冠上的明珠」♂。西飛民機青年領軍人物、工程技術中心副主任孟凡濤告訴記者☆,「業內認為∟□,民用航空產業對GDP的拉動作用是1∶80⊿♂。如果向航空工業投入1萬美元☆,10年後┊□,航空工業及其相關產業能產出約80萬美元的產值﹡⊿♀,同時↑?┊,航空工業能為下游產業提供12倍于自身就業人數的新崗位↑┊⊿。」

除了複雜和繁瑣◇□,數以百萬計的零件在緊密地排出漂亮的隊形之後〇△,還必須高效、安全地運轉起來﹡。「飛機的容錯率非常低♂,造成災難性後果的故障率不能高於10-9 ↑⌒。」人們無法接受飛機出故障∟☆,孟凡濤覺得∵♀,這是飛機製造者們「與生俱來」的壓力♂。

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